Compte-rendu des échanges entre instructeurs
Parmi les objectifs de ce premier challenge des instructeurs, le CFVP avait prévu de donner la parole aux instructeurs présents sur leur vécu en les clubs, et leurs attentes en tant que pilote et en tant qu’instructeur. Nous avons pu aussi déceler quelques pistes qui aboutiront, nous l’espérons, à des initiatives qui permettront de relancer la formation des ITP et des ITV.
Quatre thèmes ont été abordés :
1) Faut-il réintégrer une partie « vol » dans les stages ACT ?
2) Le « métier » d’instructeur
3) Les freins au recrutement d’ITP
4) Quelles pistes pour améliorer les choses ?
1) Faut-il réintégrer une partie « vol » dans les stages ACT ?
Plusieurs instructeurs souhaitent le retour à une partie vol dans les stages ACT, pour refaire des opérations rarement faites en formation, (retour contre QFU, casse câble etc.…). Mais on se heurte alors à un problème de disponibilité (le nombre de jours de congés pris). Une des solutions proposées serait de fractionner le stage sur 2 week-ends pour ne pas trop peser sur les congés annuels.
Il y a clairement une demande de formation en région, afin de limiter l’emprise sur les congés annuels.
Certains ont réclamé d’aborder des contenus théoriques et pratiques, comme de gérer une piste et la mise en piste. Les opinions sont partagées : cela fait déjà partie de la formation, c’est le travail d’un chef-pilote.
L’analyse à froid permet de se poser la question de la formation des chef-pilotes (notamment des bénévoles). Outre son rôle de formateur, il doit faire preuve d’organisation et tous ne sont pas forcément préparés à cela. L’organisation de centres tels que Saint-Auban (organisation associative) ou Romorantin (organisation militaire) doivent pouvoir contribuer à apporter des réponses, voire à mettre en place une formation dédiée.
Un accord se dégage sur l’utilité du simulateur pour les élèves et aussi pour les actualisations. Les instructeurs rappellent que le simulateur peut aussi présenter des inconvénients. La liste des avantages est facile à dresser mais il manque un retour d’expérience des inconvénients constatés.
2) Le « métier » d’instructeur
La situation est variable selon le club. Le ratio élèves/instructeur est très variable et semble constituer un baromètre de la disponibilité et de la motivation des instructeurs.
Rappel des quotas pour le renouvellement des ITP : 100h dont 30h dans les 12 derniers mois, est-ce trop ?
A ce jour les ITP ne peuvent être salariés. Les Certificats de Qualification Professionnelle (CQP) apporteront-ils une solution ?
JL Petit-Gas : les 2 catégories d’instructeurs ne sont pas satisfaisantes, quid de la nouvelle réglementation européenne
Une proposition pour la commission formation de la FFVV, pour qu’un ITP qui circuite beaucoup puisse faire de l’école campagne (ou du moins une partie), à partir du moment où il cumul certain nombre d’heures de vol campagne. Cette proposition vise à débloquer la situation de club ne disposant pas d’ITV régulier.
3) Les freins au recrutement d’ITP
Si le ratio élèves/instructeur est trop important, les instructeurs qui le subissent laisse transparaitre une image peu valorisation de la fonction et une dégradation du service rendu à l’association selon l’enchainement suivant :
- Activité cantonnée à l’instruction de début
- Surcharge de travail
- Désintérêt pour une activité répétitive et non valorisée
La durée de la formation complète d’un instructeur ITV est au minimum de 5 semaines (ITP+ITV), mais le plus souvent de 9 semaines (PTP+ITP+PTV+ITV).
Si les formations d’ITP peuvent se dérouler en région, il n’en est pas de même pour les formations ITV. Une demande existe pour des formations ITV en région, selon de modalités qui restent à définir (détachement d’un instructeur du CNVV dans un centre régional ?)
L’analyse à froid amène aussi à poser la question de la formation continue des ITP en hiver avec un motoplaneur ?
4) quelles pistes pour améliorer les choses ?
Il a été rapporté l’importance du rôle joué par les responsables de club (chef-pilote et cadres dirigeants) pour détecter les pilotes ayants des dispositions à la formation. Lors du tour de table, plusieurs instructeurs ont fait-part de leur propre expérience, et avoué n’avoir trouvé intérêt à la fonction qu’après qu’on les ait incités et encouragés moralement et matériellement.
L’accompagnement à la formation, qui s’étale sur plusieurs années, doit être soutenu par le club et par l’encadrement technique du club. Moralement, en accueillant le futur instructeur à certaines réunion et matériellement en favorisant le financement des formations, grâce aux cofinancements FFVV/ jeunesse et sport / collectivités / clubs.
Les participants font la proposition d’établir une liste, ou bourse d’échange au niveau national, des instructeurs disponibles pendant leurs congés.
La possibilité pour les ITP d’intervenir dans des stages sur la région ou en inter régions pourrait aider à mutualiser les moyens de formation. Cela existe pour les planeurs, pourquoi pas pour les instructeurs ?
Le sujet de la professionnalisation des instructeurs, abordée, n’est pas encore dans les esprits. Aujourd’hui il n’est pas perçu que l’on puisse faire carrière dans le vol à voile. La perception qu’en ont les vélivoles est qu’un instructeur salarié bénéficie d’un tremplin vers une carrière dans l’aviation commerciale.
Thierry Nauleau pour le CFVP. |
